Optimiser les plans d’évacuation et les systèmes de protection incendie
La propagation de la fumée en milieu clos menace gravement la sécurité des occupants d’un bâtiment en cas d’incendie.
Dans ce cas, nous avons mené une simulation pour étudier la dispersion de la fumée et du monoxyde de carbone provoqués par l’incendie d’une voiture dans une gare, et son incidence possible sur le plan d’évacuation. La simulation transitoire de 5 minutes montre comment la fumée chaude s’élève du niveau des quais vers le niveau de la salle des pas perdus, par différents chemins dont les escaliers mécaniques. Le modèle 3D au format IFC a été produit par Revit.
Cette étude de cas a été menée en collaboration avec le département d’ingénierie industrielle de l’université de Rome Tor Vergata, pour Italferr, premier bureau d’ingénierie d’Italie.
L’objectif était d’examiner la dispersion de la fumée dans une gare et son incidence possible sur le plan d’évacuation.
L’attention porte sur les 4 à 5 premières minutes, critiques, après l’incident : il s’agit d’identifier les zones où la concentration de fumée risquerait d’entraver l’évacuation de la gare, et d’évaluer la durée de ces effets.
La vidéo 1 montre la complexité du modèle IFC, qui comporte des dizaines d’escaliers fixes et mécaniques. Plusieurs séries de simulations ont été menées pour tenir compte des portes ouvertes ou fermées.
Vidéo 1 : vue d’ensemble montrant la complexité du modèle IFC
La figure 1 donne une vue du niveau des quais trente secondes après l’accident.
La figure 2, à côté, montre les nappes de fumée 3 minutes après l’incident : la fumée n’a pas seulement envahi les quais, elle est aussi montée au niveau de la salle des pas perdus par différents chemins, en particulier les escaliers mécaniques. Les colonnes de fumée chaude qui s’élèvent dans la salle finissent par atteindre le plafond et se disperser.
Figure 1 : vue du quai 1 minute après l’accident
FFigure 2 : propagation des nappes de fumée 3 minutes après l’accident
